史上最難蓋 信義線東延段拚2025年完工

史上最難蓋 信義線東延段拚2025年完工

臺北市長蔣萬安10日前往臺北捷運信義線東延段工地視察,他表示,這段捷運是史上最難工程,但完工後連結東西向交通、未來銜接環狀線東環段,會讓交通網路更方便,有助緩解內湖科學園區交通。(季志翔攝)

臺北捷運信義線東延段工程地質條件複雜,遇淺層泥沼的軟弱黏土及深層超硬巖盤,堪稱史上最困難的捷運工程,雖導致工程延宕,但仍預定2025年底前完工。臺北市長蔣萬安10日至北捷廣慈/奉天宮站視察,他表示,東延段完工後將串聯北市東、西向交通,待環狀線東環段通車,廣慈/奉天宮站至內湖科學園區路程可減少23分鐘,有助緩解內科交通。

蔣萬安昨前往東延段視察,他指出,信義線東延段從象山站到廣慈/奉天宮站,儘管距離較短但意義重大,不只串聯東西向交通,也是北捷生活圈的再擴充,日後民衆不論想到虎山健行,或至宮廟祈福、信義行政中心洽公都非常便捷。

蔣萬安表示,環狀線的最後一塊拼圖東環段已於3月29日獲行政院覈定,環狀線與信義線交會轉乘於象山站,將來東環段通車,廣慈/奉天宮站至內湖科學園區可由40分鐘縮短爲17分鐘,幫助緩解內科交通。

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他說,廣慈/奉天宮站站體開挖規模幾乎是萬大線、環狀線中運量標準車站的2倍大,同時開挖深度約爲地下10層樓,路線延伸至緊鄰臺北盆地邊緣丘陵四獸山山麓,也因此工程面臨最大挑戰是地質條件複雜,從淺層泥沼的軟弱黏土到深層超硬巖盤,足以稱爲史上最難捷運工程。

北市捷運局二工處進一步指出,東延段4條隧道總長度共2014公尺,目前工程已全面進入站體結構施工高峰期,並正進行第3、4條潛盾隧道掘進作業,截至3月底完成隧道長度1325公尺,工程已達66%。已完成的2條潛盾隧道4月中將展開鋼軌吊放投入軌區及焊接作業,朝下一階段施工里程碑邁進。

二工處強調,信義線東延段工程遭遇捷運工程歷年來最艱鉅,且非原先預期的困難,進度雖有落後,但評估能在2025年底前完工,並經初、履勘作業後通車營運。

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對於北市多條捷運同時動工,是否造成交通黑暗期,蔣萬安說,一定會對地方交通、民衆生活帶來一定衝擊,但是施工團隊會把施工噪音、交通衝擊降到最低,當然也會持續和地方溝通、聆聽地方聲音。

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